在电动高速公路上向未来充电

西海岸电力高速公路并不是唯一一个为美国高速公路增添活力的项目。联邦政府和州政府正以自己的项目迅速加入电动汽车列车，而汽车充电集团(Car Charging Group)等私营企业则在购物中心、机场、酒店和其他地点迅速安装充电站，以尽可能快的速度满足需求。

电动汽车充电站

电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)的车主可以选择三种充电方式，这取决于他们是想在家里方便充电，还是想在公共充电站快速充电。

1级充电

滴流充电电缆符合大多数电动汽车和PHEV汽车的标准;滴流充电包括以下几个方面:

• 插到墙上专用的插座上，就像你插手机或笔记本电脑一样，

• 一个120伏的标准插座(不需要特殊设备)，和

• 充一次电大约需要16-20小时。

二级隔夜充电

过夜充电需要的电压和主要家用电器差不多，包括:

• 使用专用设备在家或公共充电站充电，

• 一个220伏的家庭充电坞或公共充电站，和

• 在大约3-8小时内充满电。

三级直流快速充电

汽车行业在快速充电的标准化方法上存在分歧。的混合收费系统和CHAdeMO两者都涉及以下方面:

• 充电的时间和加满汽油的时间差不多，

• 一个400-600伏特的公共充电站

• 在30分钟内充满电。

该公司的产品规划总监马克·佩里表示日产叶在美国，用尼桑的2级家用充电器进行一次完全充电大约需要7.5小时，但在每次出行前进行一次完全充电可能没有必要。“在美国已经有超过8000人驾驶日产聆风，我们发现典型的情况是2到3小时充电，因为他们每天使用的电池就只有2到3小时。”

与加油不同，充电是一种高科技。例如，汽车充电集团的客户可以使用移动应用程序定位和预约无人使用的充电站，家庭充电装置也可以连接智能电网，在能源需求低的时候打开电源。

不利的一面

也许电动汽车充电站对他们自己的利益来说有点太聪明了。一个阻碍普通消费者用电的大问题是支付过程。你再也不能把车停在一个油泵前，交几块钱，然后给它加油了。对电动车来说，加油是一个过程。GigaOM报告称，专有的订阅定价模式给电动汽车司机带来了巨大的不便。公共充电站供应商eVgo销售其电力的计划类似于蜂窝服务提供商销售通话时间的方式:其客户以每月89美元的价格签订为期三年的合同，安装家用充电器，就可以在eVgo充电站无限制地使用电力。

虽然89美元比一些人每月的汽油费用要高，但是电动车或PHEV的充电费用并不一定是最大的问题。非eVgo用户不能使用eVgo工作站，除非他们想注册服务。并不是所有的收费网络都有这样的限制，但他们倾向于向那些不携带公司专用射频识别(RFID)卡并需要信用卡号码的用户收取额外费用。早期采用者可能对这些不便感到满意，因为他们热衷于购买电动汽车，但这些政策和程序是否会打击普通消费者的积极性还有待观察。

电动汽车的行驶里程很短，限制了司机在不停车充电的情况下可以行驶的距离，而充电供应商缺乏灵活性是电动汽车司机不想与多个充电服务供应商进行结算的一个问题。

里程焦虑

Element Energy Ltd.撰写的一份报告显示，在欧盟雄心勃勃的二氧化碳排放目标和加州较高的燃料经济标准的推动下，低碳汽车市场有望在未来20年实现大幅增长。2020 - 2030年对低碳汽车市场的影响。消费者可选择的低碳汽车包括电动汽车(ev)、混合动力汽车、插电式混合动力汽车(PHEVs)和氢动力汽车。电动汽车要想在这个日益拥挤的市场上取得成功，就必须通过平息消费者最大的担忧——续航里程——来证明自己。

消费者希望对他们的购买有信心，车主希望知道他们可以在夜间开车时不用担心被困在空旷的公路上。日产汽车技术和赛车传播经理史蒂文·耶格尔表示，这种担心是没有道理的。对传统汽车驾驶模式的研究发现，72%的美国司机每天行驶不到40英里，95%的司机每天行驶不到100英里。这意味着电动车可以带大多数人去他们需要去的地方，而不需要在中午充电。

对于那些没有注意到低充电警告而又没电的人，销售电动汽车和插电式混合动力车的汽车公司和路边援助公司，如AAA和Better World Club，提供移动充电服务(Better World Club为电动汽车和插电式混合动力车的车主提供折扣)。现在，对于那些没油的司机来说，路边援助是很方便的，就像对传统车辆的司机一样。

对于大多数司机来说，电动汽车有足够的行驶距离来处理日常通勤，而电动汽车充电基础设施的建设使长途驾驶成为一种选择。随着充电站越来越普遍，汽油价格上涨，以及消费者对低碳汽车的需求，到2030年，预计美国将有多达4000万辆电动汽车上路，这也就不足为奇了。