扩展在圣地亚哥国际机场的2号航站楼

Scheduled for completion in the summer of 2013 is the $1 billion, 445,000-square-foot expansion of San Diego International Airport’s Terminal 2, which will include 10 new jet gates, new ticketing and baggage areas, a new inline baggage system, and expanded dining and shopping options, along with 1.5 million square feet of new taxiways and apron for aircraft parking.

该航站楼扩建是一组被称为绿色建造的改进，这将是在机场的81年历史上最大规模的扩展和将需要新的道路，停车场，建筑物和桥梁建设的一部分。终端扩张的“空方”是PCL，特纳和熨斗建筑公司HNTB和塔克萨德勒建筑师提供设计的合资企业，而“土地方”是Klewit和Sundt之间的合资企业。

该项目的“土地方”的目标是LEED银级认证，并利用快速轨道交付方法，允许在项目的某些部分的建造开始即使其他部分仍处于设计阶段。

考虑到项目的规模和工作正在开展的范围，需要团队成员之间的协调是艰巨的。肖恩·祖克，虚拟施工经理与PCL，表示“既不特纳也不PCL将开始这种规模不BIM的项目。”这是为了与工作站点范围内的WiFi功能的现场工作人员随身携带的平板电脑，以不断获得该项目的文档集和BIM模型。团队成员还可以使用互动白板和网络会议。

BIM实现了无纸化工作流程，因为数字记录文件是在项目网站上。必要时，电流绘图可以在片剂访问或在作业拖车打印。在大型项目中，“印刷和使用的快递费用进入六位数，”祖克说。“但是，随着平板电脑，你可以看到一切，一直到遗留问题清单。”

祖克说，超过1600个设计的协调问题，通过使用BIM，除了数以千计的冲突检测的捕获。

BIM使我们的团队，从施工队伍的质量和施工性反馈率最大化的设计学科。为地下行李处理系统（BHS）隧道的初步基础系统被设计成具有地基梁的两个级别，随着年级的梁在底部和顶部隧道两者。这一初步方案提出了显著的成本，进度和物流缺点：附加的超挖，两倍多的地基梁，并更多地接触地下水渗透。

由于可施工性反馈的结果，结构工程师能够在结构设计开发的早期阶段消除地基的底部水平，提高广大基础工作现场的现有等级。由于我们的BIM的结果处理，我们能够对项目产生积极的影响，优化最终产品和工程师的设计都和细节的时间。

如果已被用于圣地亚哥机场扩建的行李区传统的设计和施工程序，祖克说，“空间将被浪费。但是，通过模拟使用BIM领域，我们实现了从地板到地面高度低于正常... 14’ 6” ，而不是典型的20' 。”

管道，导管和管道通过使用X，Y建模和Z点，而不是一个卷尺和附图。

手持设备，导致增加了十倍于点，诸如那些用于悬挂HVAC和管道的铺设计算机化测量设备，解释祖克。

2008年，圣地亚哥机场扩建项目启动时，它被认为是进步的设计工程师纳入BIM如此严重到他们的过程。

“BIM充当水晶球，”祖克说，“避免妥协的路线”。这是一个大规模，快速跟踪项目，在此期间，许多变化通常可能发挥作用，尤其如此。

通过短平快的项目交付允许将导致整个项目的时间表，一个一年期缩短在施工进度重叠“这意味着车主将获得财政收入快，”祖克说。