STV集团翻新霍博肯历史悠久的渡轮码头

霍博肯候机楼(Hoboken Terminal)是在20世纪六七十年代的衰落中屹立不倒的车站之一。该站位于哈德逊河，由特拉华、拉克万纳和西部(DL&W)铁路修建并服务。然而，DL&W的主要业务是货运，而不是客运，霍博肯码头的大部分交通来自通勤渡轮。

自1995年以来，STV集团一直是霍博肯码头和码头综合体重建的总设计顾问。除了航站楼，重建项目还包括仓库、支持设施、公共汽车广场和布什火车棚。这种火车棚在1904年获得专利，并以DL&W铁路公司的总工程师林肯·布什的名字命名，这种火车棚在建造时代表了一种新的工程方法。布什火车棚成为了传统桶形拱顶的流行替代品。霍博肯码头的灌木棚由7个天篷组成，每个天篷由沿每个平台中心线运行的带凹槽的铸铁柱子支撑。霍博肯码头的最后一期修复工作于2011年完成;那一年的12月，霍博肯码头的轮渡服务在中断了近45年之后恢复了。多式联运的霍博肯终点站现在每个工作日为近6万名通勤者提供服务。

29000平方。富特综合铁路及渡轮码头大楼于1907年开放。它是由肯尼斯·m·默奇森(Kenneth M. Murchison)设计的，采用了Beaux Arts风格，以印第安纳州石灰石为基础的质朴地基为特色，façades的东部和南部覆盖着铜，还有一座钟楼。铜包层和装饰性铁器需要进行大规模的维修。在6个拱形轮渡码头上方添加了光纤照明，以模仿原来的白炽帐篷照明，屋顶上的“Erie Lackawanna”标识在外观上与原来的霓虹灯管相似，采用了LED灯条。由于原来的钟塔在20世纪50年代由于结构恶化而被拆除，翻修还包括重建一座203英尺的钟塔，从现存结构的细节中获得灵感。终端修复的每个阶段都需要与内政部长的历史建筑修改标准合作，以及与新泽西历史保护办公室合作，因为该建筑被列入了国家和新泽西州历史场所登记。

在候机室内部，蒂芙尼彩色玻璃天花板使主候机室显得优雅。这个等候区通过带有装饰性铸铁栏杆的双层楼梯连接到上层的渡轮大厅。现代基础设施，包括通道、驳船、挡风玻璃和轮渡运营支持空间，必须纳入轮渡停泊区。根据STV的新闻稿，这些空间的设计具有“原始的、工业的特征，与历史建筑内部的基调和感觉保持一致。”拱形、桁架木材通道的设计与最初用于连接码头和驳船的通道相似，但所有这些元素，包括拉伸遮篷覆盖物和桩锚系统，都是使用现代材料建造的，以促进寿命和优化功能。

翻新渡轮码头的费用为1.2亿元;整个建筑群的重建成本为3亿美元。

美国各地的城市都有历史悠久的交通车站，它们是保护工作的对象。然而，霍博肯码头和码头综合体的再开发项目有双重职责——它在保留城市历史的同时，也满足了城市当前的交通需求。