纽约复兴了建筑之间的生活

在某种程度上，这些改进是纽约人激励戴恩，戴恩激励纽约人的例子。前格林尼治村民简·雅各布斯(Jane Jacobs)对20世纪60年代早期的城市重建政策进行了激烈的批评和运动。她的工作,美国大城市的死与生影响了年轻的丹麦规划师扬·格尔。作为一名建筑师，格尔可以将他的观察和人文情感转化为具体的设计策略和建议，包括格尔对现代规划提出以人为本的实用批评。50年过去了，你可能会说，简·雅各布斯的鸡都自食恶果了格尔建筑师在纽约市最近的转型中发挥了重要作用，从2007年到2008年咨询了纽约市运输部(NYC DOT)。

Gehl Architects解释说，他们并不只是骑自行车讲授纽约人的自行车。他们的咨询旨在清楚地融入纽约市可持续发展计划中概述的新敏感性，Planyc.，于2007年由彭博政府推出。主要影响GEHL建筑师已经过度预先规划，战略发展和灵感。街道和广场的实际详细设计是在内部进行的纽约点．

快速、便宜、计划周密

哥本哈根经过了几十年的逐渐改变才成为今天的可持续发展城市，拥有广泛的自行车道、公共交通、步行街等。纽约市当然希望它能更快。它的策略是以快速、廉价和临时的方式实施变革，并在做出永久性变革之前评估变革的后果。在一个戏剧性的例子中绿灯为中城实际上，纽约时报广场和先驱广场对车辆关闭了百老汇。研究结果包括各种交通形式的安全发展，以及为行人、咖啡桌、街头表演和自行车腾出更多空间的“人的地方”，这些都是对拥挤人行道的一个可喜的缓解。他们把广场改回时代广场。纽约市交通部公共广场项目似乎使用了一些简单的技术来回收公共空间，比如粉刷人行道和打开一些五颜六色的雨伞。然而，正如他们所说，如果你建造了它，它们就会来，这适用于公共空间和额外的车道。纽约人热情地涌向新广场，因此，在柏油路上划出的这条界线似乎实现了最重要的目标。公共广场项目正在城市的各个地方创造类似的空间，从社区团体和其他合作伙伴那里获得应用，这些合作伙伴致力于维护广场并为它们提供规划。Gehl建筑事务所的建筑师Jeff Risom很高兴地指出，百老汇的作品发掘出了相当于三个纳沃纳斯广场的东西。纽约市交通部还实施了一个城市艺术计划，在该计划中，艺术家们创作沥青涂料设计，以及其他重振城市街景的方法。莫莉·迪尔沃思(Molly Dilworth)在2010年创作的《清凉的水，热岛》(Cool Water, Hot Island)就是这样一个临时的公共艺术装置，它既具有功能性，又具有视觉吸引力，反射更多阳光，吸收更少热量。

纽约振兴了建筑物之间的生命在图像之前/

格尔建筑师的策略

GEHL Architects旨在使用Rational Squary和Measurement Process以定性和定量术语评估城市情况。这些测量包括计数和测量人员和简单的观察，既用作预先打算工具，也可以作为评估建筑项目的手段。他们称之为“公共空间/公共生活调查”，其中部分目标是通过包括行人，自行车和公共生活以及交通量的数据来平衡由车辆数据的统计数据。他们对空间分配的评估非常讲述。在更改时代广场的变化之前，向道路提供了89％的空间，而仅有11％的人对行人提供。可以看到人群在似乎在汽车海洋中丢失的“群岛”中抓住生活。同样，在西百老汇和拉斐特街之间的王子街，他们发现7​​3％的空间为汽车分配，只有3％的人分配，64个停车位，但只有一个人座位。在冲洗主要街道上发现了另一个这样的例子，其中六个交通车道，行人超过车辆乘客两到一个，但被给出的空间不到三分之一。

现在已经实施了变化，衡量了效果。在改善中城的百老汇和时代广场之后，被发现在公共汽车上运行速度更快（第六大道更快13％），发现交通损伤跌幅下降（驾驶者/乘客受伤下降63％，下跌35％，伤害行人伤害下降35％），更少的人在巷道上行走（下降了80％），发现脚部交通增加（在时代广场的11％），人们挥之不去而不是从一个地方冲到地。车辆还通过更逻辑策划和更复杂的交叉口来驾驶更安全有效地旅行。最后，广大广场的绝大多数人也表示，改变是改进（74％）。

纽约市也一直在实现增加公共空间和公园的使用，改善自行车和安全的目标。自2000年以来，由于自行车道、自行车道和绿道的网络，通勤自行车已经增加了两倍多。

失去控制的

城市的一个令人愉快的方面是他们不可预测的。为人们雕刻出来的空间是一个公开的邀请，一个简单的开放门。咖啡馆表只是第一个邀请，已经纽约人已经回复了与户外餐馆，艺术，街道表演，音乐等新空间。随着纽约市的紧凑性和街道的慷慨宽度，毫无疑问，它可以继续回馈更多的空间和可能性，到其行人。

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